Appareils de Sécurité et Signaux de Chemins de Fer

Het spoorwegmuseum verkocht tijdens de Modeltrain Expo 2019 overtollige boeken uit haar bibliotheek. Ik pikte er voor 1 euro een boekje uit 1878 op. Een vertaling in het frans van twee hoofdstukken uit “Railway Appliances” van John Wolfe Barry. Het zal wel een vorm van adverteren op de Belgische markt geweest zijn.
Het boekje beschrijft allerlei seinen en beveiligingsapapratuur, waaronder knalseinen als waarschuwing bij mist, en beschrijft dan dat er proeven gedaan worden met middelen die bij het passeren van een onveilig sein op de locomotief met de fluit of een bel de machinist kunnen waarschuwen. Een hele vroege vorm van ATB dus. Het kan een waardevolle aanvulling zijn op optische seinen, meent de auteur, maar het is onwaarschijnlijk dat ze die ooit zullen vervangen, want optische seinen zijn toch veel robuuster en simpeler. En ook hier de constatering dat je om effectief te zijn, er wel eerst de hele vloot en de locomotieven van andere maatschappijen die op jouw net komen mee moet uitrusten.

Soms is de informatie die je zoekt dichterbij dan je denkt. Zoals in de boekenkast. In “Spoorwegongevallen in Nederland” 1839-1993 heeft Jongerius in het stukje “ATB anno 1900” een heel stuk gewijd aan de beproeving bij de Staatsspoorwegen van het Stelsel van Braam en ook aan de proeven met het Drivers Cab Signal trouwens. Hoofdstuk 7, blz 84 ev. voor de liefhebber van zacht fruit in het seinwezen.

In de octrooien databases vind je uit de periode 1901-1913 ongeveer 33 patenten voor de onderdelen van dit systeem in Frankrijk, Duitsland, Spanje, Zwitserland, Groot-Brittannië en de VS. Een aantal betreft verbeteringen van die onderdelen. Ze staan op naam van “Jacques-Pierre de Braam” die de Nederlandse nationaliteit heeft. Merkwaardig dat “de Braam” terwijl het systeem het “système van Braam” wordt genoemd. Misschien beter voor de zaken in Frankrijk, of chiquer die verfransing?

Van Braam richtte zijn bedrijf, “Société Générale des Appareils de Sécurité de Chemins de Fer, Systéme van Braam” in 1902 op en in 1924 ging het failliet, de proeven hadden niet tot acceptatie en bredere invoering van het système geleid. De elektrische en inductieve train stop systemen, zoals de crocodile, de GWR ATC en Indusi hadden het gewonnen van de storingsgevoelige mechanische systemen.